從6月12日開始
，新能源汽車國家補貼(簡稱國補)完成過渡期
，按照2018年新的國補標準進行
。從地方來看
，據不完全統計
，上半年約有20個省市陸續發布了新能源汽車地方補貼(簡稱地補)政策
。相比往年
，部分省市地補保持了與國補1∶0.5的比例
，而有些明顯降低了
。伴隨補貼的全面下調
，新能源汽車發展的新挑戰正在到來
。

　　補貼偏向高續航低能耗車型

　　據統計
，已出臺地補政策的省市中約有半數
，如廣東、海南、雲南、青海等
，保持了與國補1∶0.5的比例
。

　　這其中
，大多數城市按照動力電池類型來劃分補貼等級
。上海明顯偏重補貼純電動和燃料電池車型
，按照1∶0.5給予補貼
，燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50%，或不小於60千瓦的
，按照中央財政補助1∶1給予市級財政補助;對插電式混合動力乘用車型則按1∶0.3給予補貼
。

　　武漢補貼標準較爲特別
，按照軸距來區分
，對於軸距大於2.2米的新能源汽車
，按照與國補1∶0.5的比例標準補貼;對於軸距小於和等於2.2米的
，則按照1∶0.2比例標準補貼
。業界人士分析
，這種標準劃分可在一定程度上排除一些“騙補”車型
。另外
，武漢尤其重視燃料電池汽車發展
，對這一車型給予國補標準1∶1比例的地方補貼
。

　　雲南省5月公開徵求意見
，對新能源車型擬按國補標準的25%進行省級補貼
，地補上限或爲國補標準的25%。

　　西安、長沙、重慶等城市降低了對新能源客車的地方補貼標準
，爲同期國家標準的20%。

　　調整後的國補政策偏向引導新能源車企生產高續航能力的電動車
，對裏程更長、能耗更低的車型則加大補貼
。多省市的地方補貼政策變化遵循了這一原則
，或將推動企業依靠自身技術、研發團隊
，向低能耗、高技術產品靠攏
，促進行業優勝劣汰
。

　　獎勵本地企業生產銷售

　　地補普遍呈現下調趨勢的同時
，衆多省市出臺了針對性較強的獎勵辦法
，鼓勵本地新能源汽車研發、生產和銷售
。

　　廣東省設立新能源汽車重大科技研發專題
，2018—2020年
，每年統籌安排資金3億元對整車
，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件
，燃料電池系統和核心部件
，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的重大研發項目予以支持
。

　　江西省發布新能源汽車獎勵辦法
，對新能源客車按銷售數量最高獎勵1500萬元
，“三電”系統生產企業與新能源汽車生產企業完成配套的
，年配套銷售額超過(含)5億元
，獎勵500萬元
。

　　黑龍江省發文
，明確省內企業每新上1個新能源汽車產品公告
，且新能源商用車銷量達到100輛的
，省財政給予100萬元獎勵
。對新能源汽車銷量佔全國新能源汽車銷量比重比上一年度增長0.5個百分點及以上的省內企業
，給予一次性500萬元獎勵
，連續3年銷量環比增長0.5個百分點及以上的
，再獎勵1000萬元
。

　　新能源汽車產業伴隨技術進步而漸趨成熟
，在地方經濟中的引擎作用將越發明顯
。在新能源汽車產業鏈條上
，越來越多省市正在抓住補貼調整帶來的震蕩時機
，加入生產、銷售市場份額的競爭
，通過直接補貼之外的政策手段鼓勵本地新能源汽車產業發展
。