日前
，交通運輸部發布了《交通運輸服務決勝全面建成小康社會開啓全面建設社會主義現代化國家新徵程三年行動計劃(2018-2020年)》(簡稱《三年行動計劃》)，對今後三年交通運輸工作進行了全面部署
，其中提出“推動城市軌道交通和快速公交系統合理發展
，提升公共交通運營服務水平”。

　　在過去的五年裏
，我國快速公交客運量年均增長2.2億人次
，運營裏程年均增長134.3公裏
。快速發展的同時
，快速公交也與軌道交通、慢行交通不斷融合
，有效提升了公共交通整體的服務水平
。本期策劃圍繞我國快速公交發展現狀
，探討存在的問題
，總結發展經驗
，敬請關注
。

　　客運量年均增長2.2億人次

　　《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示：截至2017年年底
，我國快速公交客運量達到21.9億人次
，增長24.4%。在過去的五年裏
，我國快速公交客運量由10.9億人次增長到21.9億人次
，客運量年均增長2.2億人次
。

　　2017年
，湖北宜昌快速公交日均客流量達到24萬人次(不含免費換乘)，日平均換乘率達32%，乘客平均候車時間也由13分鍾縮短至6分鍾
。快速公交舒適的環境、優惠的換乘、高效的出行
，有效引導了市民選擇公共交通綠色出行
。

　　“‘來車準點’‘行車快速’‘環境舒適’‘換乘便利’是快速公交客運量能夠逐年上升的重要原因
。”湖北省交通運輸廳道路運輸管理局城市公共客運管理處副處長蔡少渠表示
，發展擁有公交專用道、信號優先的快速公交是解決城市交通擁堵、提升公共交通服務水平的重要途徑
。

　　但也要看到
，目前我國公交專用道還存在規劃設計不合理、路權得不到保障等問題
，導致客流不足、道路擁堵加劇
，不能夠發揮快速公交的優勢
。

　　“部分城市爲減輕建設阻力
，將快速公交線路開闢至城市客流需求不足的區域
，造成快速公交無法發揮其‘規模效應’。”南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤認爲
，線網規劃不合理的問題
，又造成快速公交與軌道交通、常規公交產生了不必要的競爭
。

　　廣州市交通委員會客運管理處處長蘇奎認爲
，路權是制約快速公交發展的重要問題
。同時
，快速公交作爲高服務水平的公共交通出行模式
，應體現人性化設計
，提供高水平出行體驗
。然而
，部分快速公交車站容量與線路容量不匹配
，車站缺乏信息提示、頂棚、無障礙電梯等設施
，造成快速公交運營服務水平不高
。

　　軟硬兼施構建公共交通“骨幹”

　　“快速公交是一種介於軌道交通與常規公交之間的公共客運系統
。”楊濤認爲
，通過公交專用道路、信號優先等保障措施
，快速公交可以實現“類軌道交通”的運營服務模式
。

　　蔡少渠表示
，快速公交系統的發展爲公交專用道建設帶來了機遇
。過去五年
，我國公交專用道每年以超過一千公裏的速度快速增長——從2012年的5890公裏增長到2017年的10914公裏
。

　　今年
，廈門將實施“一橫一縱”公交專用道建設項目
，進一步提高快速公交的運行效率
。黃色震蕩標線、紅色抗滑薄層、以及“7—9”和“17—19”公交專用時段
，都保障了早晚高峯期間的公共交通路權
。

　　公交專用道是推動快速公交發展的“硬件”，信號優先則是保障快速公交的高效運行的“軟件”。

　　在廈門的公交專用道建設項目中
，公交車輛和道路設施還將進行智能化升級
，實現車與車、車與路之間的通信協同
。通過智能化升級
，交通信號燈將對行駛在公交專用道的快速公交實施信號優先
。

　　爲了保障公交專用道路權
，廈門還將加密設置監控探頭
，首期建設的公交專用道將有62個違法抓拍監控系統
，並在公交專用道通行的快速公交車上安裝違法抓拍設備
，收集到的抓拍數據將由交警部門分析
，並進行相應處罰
。

　　在山東棗莊
，快速公交以及行駛路線的各信號路口均安裝了感應設備
。快速公交將要進入路口時
，信號燈將會由紅燈變爲綠燈
，有效減少路口通行時間
。當快速公交距離路口少於100米時
，申請“綠燈延長”請求會得到“批準”。路口信號燈爲紅燈時
，智能系統則會將紅燈轉變爲綠燈
，從而保障快速公交優先通過
。

　　棗莊快速公交的信號控制基本原則是“照顧快速公交
，兼顧其他車輛
。”快速公交車道紅燈在即將結束的一定時間內將實行“早斷”，綠燈也在一定時間限度內實行“延遲”，確保其他車輛、行人安全通過馬路
。

　　三網融合公交換乘更暢通

　　“根據城市規模、城市形態
，對快速公交進行合理的功能定位
。”楊濤建議
，特大城市、超大城市可以選擇快速公交作爲軌道交通的重要補充
，承擔公共交通的延伸功能
，大城市則可以選擇快速公交作爲公共交通出行的“骨幹”網絡
。

　　快速公交建設不應該孤立地規劃設計和建設運營
，需要以公交走廊客流爲依託和支撐
。楊濤認爲
，應將公交專用道視爲開放式通道
，與常規公交協同發展
，最大限度發揮公交專用路權的效能
，適應乘客直達便捷服務的需要
。

　　快速公交和支線公交可以形成“1+N”式網絡結構
，相較其他出行模式更具靈活性
。此外
，通過優化公交線路、降低重復系數
，快速公交採用路中式站臺
，左、右側開門
，水平登乘
，可以進一步提升市民出行的便利性
。

　　“快速公交不應該以降低與其他出行方式換乘的便捷性爲代價
，單方面追求系統的獨立性
。”楊濤表示
，保持快速公交適當的開放性
，改善與非機動車停放區、行人通道等其他交通要素的銜接
，可以大幅提升乘客出行的效率
。

　　蘇奎認爲
，根據《三年行動計劃》的指導意見
，還需要考慮快速公交與軌道交通、慢行交通網絡之間的融合
，提高快速公交、軌道交通、慢行交通之間的換乘效率
，從而滿足市民不同層次的出行需求
。

　　廈門今年正在實施“一橫一縱”公交專用道項目
。項目建成後
，廈門公交專用道“四縱四橫”網絡將會有13個交會點
，市民乘坐快速公交出行將會更加便捷
。

　　爲了提高市民出行的效率
，廈門將設置換乘誘導設施引導乘客換乘
，還在規劃快速公交與正在建設中的地鐵線路進行無縫對接
，三條地鐵線都將與快速公交實現便利換乘
。